GENCON1994 PART1 简略解释

1、Shipbroker
船舶经纪人
 
2、Owner/Place of business(第一条)
船东/营业地
Owner是shipowner的的缩写形式
Owner’s option由船方选择
Owner’s agents 船代
Owner’s broker船东经纪人
 
3、place and date签约日期和地点
 
4、charterers/Place of business
租船人/营业地
 
5、vessel’ name
条款中有的明确规定某船,有的有一事实上选择余地,如“内燃机船XX”,“船东有权选择一艘XX登记吨的船舶代替合同中的XX船来完成合同义务”。
Owners to have the option of substituting the M.S. XXX of XXX tons register, for the performance of this charter….
或是“XXX船或其同型船代替”。
M.S.XXX of substitute
M.S. mail steamer 邮船,指船  船名前都加这个。
 
6、GT/NT
GT   gross tonnage 总吨位          
Gross weight 毛重(gr. wt)
Gross register tonnage 登记总吨 
Gross term 船方负担装卸条款
NT    net tonnage 净吨位
net capacity 净载货量  
net loss 净损 
net register tonnage 净登记吨
net weight 净重     
net 网 drift net 漂网  life net 救生网
 
7、DWT
按夏季载重线确定的全部载重公吨数(大约)(第1条)
Dead weight   n 载重量,载重吨位 
Dead weight capacity 载货重量(净载重吨)
Dead weight charter 满载租船合同  
Dead weight tonnage 载重吨位
Summer load line 夏季载重线         
Summer draught 夏季吃水
Summer freeboard mark 夏季干舷标志  
Summer zone 夏季区域
Loadlines 载重线
TF热带淡水载重线 Fresh water 
T热带载重线
S夏季载重线
W冬季载重线  
WNA 冬季北大西洋载重线
Metric tons  公吨
Long ton(英)长吨=1.016公吨
Short ton(美)短吨=0.907公吨
 
8、present position 船舶动态
表示方法不一,如:
now trading 现正在航行中
now repairing in XX 现在XX港修理中
 
9、expected ready to load 估计可装货日期
目的:迫使船方从上一港及时开航
过期不确定船方会索赔“滞期损失”(damage for detention),即当时航运市场每天船的损失为准,与滞期不同,那是由双方约定的。
租方应在“合理时间”指定(P6),之后,船方如晚到也会涉及赔偿。
The “Baleares”(1993)1 Lloyd‘s Rep.215一案中,租约内估计可装货日期为1987年1月31日,但船迟至2月7日才从上一港开航,租约被中断,且船东另要赔租船人(FOB买方)的买卖损失(因卖方拒装)共150万美元。
 
10、loading port or place, discharging port or place
写法:
1,  一个港
2,  几个可供选择的港口
3,  一个区域,如新加坡至日本范围内(可选择时,选择权在租方)
one, two or up to three ports in the U.S North Pacific (Colombia River District) at charters’ option….
Place (装卸地点)
如只写装港上海,租方只准用一个在上海港内的装货地点,该地点是泊位(berth),用两次船方会拒绝,可有时暂时没有仓库空出来,船被迫移出再稍后靠泊,于是就变成了两个泊位,因此,租方要订明:
1, 2 or up to 3 berths and /or anchorage, Shanghai.
Rotation顺序
多港指定顺序,未规定顺序船东会吃亏,案(P10)因此要求写上依顺序,不规定则租方可不依地理顺序指定港口。
one, two or up to three ports in mainland China ports in geographical rotation.
The “Hadjitsakos”(1975) 1 Lloyd‘s Rep. 536一案曾判租船人有默示责任按地理上的顺序指定港口,但后来(1995年)的一个伦敦仲裁不同意这个默示条件。
所以,船东如在租约允许租船人使用多于一个装卸港时,应订明是要在地理上的顺序。
平舱适航
船东附加的内容,目的是将多港平舱费用转移给租方:
seaworthy trim expense
Orders for second port, if used, to be given whilst vessel is discharging at the first port, unless given earlier, and vessel to be left in seaworthy trim to shift between ports.
选港处理
One/ two safe berths Antwerp at charters’ option .
One or two safe ports in east coast of Japan at charters’ option.
确定确切港的处理有两种
1)船方向租船人询问并给相应的答复确定。如“船长应在离装港后每五天电告(租船人)船位一次,并于距离XX沿岸14天前询问卸货港口,租船人应不迟于收到船长电报后的48小时内以电报通知船东或船长卸货港口”。英文询问电如下:
ETA 28TH XX please nominate discharging port accordance C/P Master.
预计28日抵XX请按租约宣卸货港。
ETA estimated time of arrival 预计到达时
C/P charter party  租约
2)规定由租船人在规定时间(或船经某地点)向船发出通知,如“租船人应不迟于船舶经过新加坡时发出船舶卸货命令”:
 Charterers to declare discharging port not latter than the vessel passing Singapore.
如租方不及时给船方发通知,船方有权选择卸货港,或由此造成的船舶滞期和绕航损失由租方负担。船方应及时通知租方此情况。
Yours discharging rotation acknowledged but instructions too late ships deviation your responsibility.
卸货港序电悉,但指示过迟船舶绕航由租方负责。
租船人不能拖延指定装港,使船舶赶不上解约日:Shipping Corp. of India v. Naviera (1976) 1 Lloyd’s Rep.132.
合理是视每一案的不同事实而客观判定。总之是不能使船东损失,如要等待或回航。
过了合理时间没有指定港口,是破坏保证条款(比条件条款轻),租船人需赔偿船东因此延误的损失,如The "Timna"(1971) 2 Lloyd’s Rep.91。
安全港口:
地理上的安全和政治上的安全
 
地理上的安全案例:
船舶要割掉部分桅杆才能穿过曼彻斯物河道上的桥梁:The "Innisboffin"(1920) 5 Lloyd’s Rep.190.
容易冰封:G.W.Grace & Co.v.General Steam Navigation Co. Ltd.(1950) 83 Lloyd’s Rep.297.
突然风暴影响港内船舶:The "Stork"(1995) 1 Lloyd’s Rep. 349
缺少设施,如系泊浮筒:The "Houston City“
(1956) 1 Lloyd’s Rep. 1
锚地无可抓牢的海床:The "Eaetern City"(1958) 1 Lloyd’s Rep. 127
进港水深不够导致船东要花钱轻载:The "Peerless"(1914)19 Com.Cas. 384.
一油轮要有6条拖轮协助靠泊才安全,但港口只有3条,另3条要从其他港口开航16小时,船东向租船人追付6万5千美元,高院判船东胜诉。The "Universal Monarch“ (1988)  2 Lloyd’s Rep.483.
政治上的安全案例:
如The "Saga Cob"(1992) 2 Lloyd’s Rep. 545.
船在东非遇游击队攻击受损,船东以不安全港口向租船人索赔,
在仲裁及高院,判是船东胜诉,因为在指定该港当天,当地这种海上攻击已常有发生,危险可预见。
但在上诉庭,租船人胜诉。认为高院重视的是一个较早的事故,是偶然的,这之后在当地海军保护下有近三个月没有出事。
 
12、 Cargo 货物
译文:
货物(同时载明数量和约定的所有人可选择的范围,如未约定满舱满载货物,载明“部分货物”)(第1条)
多数合同规定船舶在装港满舱满载(full and complete)某种形态的货物
1)明确货名和包装,意义在于船与货是否相适应,二是决定运费。方法如下:
直接写明货名和包装形态,如:soybeans in bulk 散装大豆  bagged Ammonium Sulphate 袋装硫铵
笼统地规定某种包装货名:Heavy grain in bulk 散装重谷物(没说是什么谷物)
不规定货名和包装,只写上“法律许可的任何货物”,这种规定对船方工作不利,难于有针对性地做准备工作。
The "Amphion"(1991) 2 Lloy’s Rep. 101一案,货物应经处理,鱼粉在航次中的自燃,如没有处理就不是符合租约的货物品种。
2)混装:散装混装时,所有止动板和隔舱物料应由租方提供并安装,由其负责风险和费用。
3)危险品:依海事协商组织(IMCO)的危险货物规则办理,托运人必须将货名及其危险性质告知船方并向当地港务机关领到准单后装船。
4)货物的数量,有如下表示方法:
规定具体数字,并允许有5-10%的上下变动,
如a full and complete cargo of XX 6000 Metric tons, 10% more or less at ship’s option.
满载6000吨XX货物,船方有10%的增减选择权。
规定上下限额:
a full and complete cargo of XX not exceeding 9350 Metric tons, nor less than 7650 Metric tons.
满载最高9300公吨,最低7650公吨XX货物。
5)积载因数:如“1000公吨,每公吨1.5立方米”,如不确实,租方负责。
6)宣载:宣载的时间,有的是在船长发出到港装货的确报后即宣布,有的规定在发出到港确报时宣布预计装货量,在到港后的一定日期宣布确切装货量。例:
  To (charterers agents/ shippers)
  Dear Sirs,
DECLARTION
  I hereby declare that the M.S “SHUGUANG” has a DWTC ( Deadweight Tonnage of Cargo) of _____ Metric tons Summer and /or a capacity of ____ cu.ft. bale and ____MT. grain.
 
                                        Yours truly
                                        Master
                                        M.S  “SHUGUANG”
 
 
致(租船人代理/托运人)
                        宣载书
兹有我轮“曙光”号按夏季载重线可受载————吨,货物拥有———立方米包装容积,————立方米散装容积。
 
                                     “曙光”船长
cu.ft. cubic foot 立方英尺
MT. measurement ton 丈量吨,尺码吨
Dead freight 空舱费,租方给船方的
宣载的法律效力:如宣载20万吨
 
13、Freight rate 运费及支付
译文:运费率(同时载明运费预付还是到付)(第4条)
运费影响因素:货物种类,距离,停港次数,装卸费用,
旧标准合同有关于装卸费的规定:装卸费用的规定方法有多种:
1,FAS, Free alongside ship,普通条件即船边交货。以船边为界等于liner term,班轮条款,船方管装管卸,积载及平舱等。
Gross Terms,船方负担货物的装卸费用,
因为在班轮运输下,船方通常是管装又管卸的,因此,又称班轮条款。
装和卸全是船方负责
2. Free In 简称FI,船方不负担装货费用
3. Free Out 简称FO,船方不负担卸货费用
4. Free In and Out 简称FIO,船方不负担装卸费用
5. Free in and out and stow 简称FIOS,船方不负责装卸和积载费用
6. Free in and out and trim 简称FIOT,船方不负责装卸和平舱费用
7,FIOST, Free in and out ,stowed and trimmed 船舶不管装不管卸不管理舱不管平舱
8,FIOS-Lashed (绑扎)
 
14,Freight payment  运费支付
运费的支付(载明货币名称与支付方式,以及受益人和银行帐号)(第4条)
历史上法律一直把运费的支付称为“神圣”,认为租船人必须马上支付,而且不能扣减。
"Caspian Sea"(1980) 1 Lloyd’s Rep.91 船上装了一船的硫酸,半途出事,进了小量海水,变为"硫酸但被小量海水稀释"应支付运费,如大量海水涌入,变为海水,运费不必支付了。
Asfar v.Blundell (1896) 1 Q.B.123一案,枣子的货物因受损变为枣泥,判不必支付运费。
Duthie v.Hilton(1868) L.R.4 C.P.138一案,一船水泥因进水全结了块,判不必付运费。
即使货损船东可能会有责任,租船人可反索赔损失,但法律仍是不准扣减运费。著名先例有The "Brede"(1973)2 Lloyd’s Rep. 333; The "Aries"(1977) 1 Lloyd’s Rep.334等。
 
15、cargo handling gear
载明是否不使用船上的货物装卸设备(第5条)
不用船上吊杆要说明,合同一般规定船方有责任免费供应使用船上起货机及其他所需动力,并保持起货机的良好技术状态,当然如果起货机失灵所造成的待时,就不能计入装卸时间之内了。
Crane 起重机 winch 起货机(绞车)
shore 
off shore 离岸
on shore 上岸(搁浅 shore labourer港方工人 )
shore leave  海员休假期
shore station 岸上信号台
stevedore 码头工人,装卸工
stevedore damage 装卸损害船舶
*船方应合理地通知(将损坏情况)给租方和其代理,及装卸工,否则租方不负责任。
*船长要偿试让装卸工承担责任,只是“偿试”(endeavour)
*租方要修妥,完成装货前修妥,影响适航的要在开航前修妥。
 
16,laytime 装卸时间
装卸时间(如约定装货和卸货的各自的时间,填入a和b);(如按装货和卸货的合计时间,仅填 入c)(第6条) (a)装货时间(b)卸货时间 (c)装货和卸货的合计时间(第6条)
起算,以递交NOR为准。
(两个条件:抵达、准备就绪)
Notice of Readiness
第一,抵达(arrived ship)
①泊位合同(berth charter),必须是船舶抵达装卸的泊位,该地点一般是码头。对船东不利,因为严重的风险如港口拥挤,使船舶靠不上泊位,也要船东承担时间损失。
船东对策:WIBON不论靠泊与否
(whether in berth or not)。
有一种说法认为,加了WIBON就会使“泊位合同”变为“港口合同”,
但在The “Kyzikos”(1989) 1 Lloyd‘s Rep.1一案中,法官认为, WIBON并不能把“泊位合同”变为“港口合同”,
它唯一的作用是在泊位另有他船占用时,才可提早开始计算装卸时间。
但如果泊位是空着的,不能靠泊是其他原因如坏天气,则WIBON不足以保障船东,船舶仍要在抵达泊位后才算是抵达。
其他变通写法:
待泊时间计为装卸时间(time lost in waiting for berth to count as loading or discharging time)
到达后即可靠泊(berth reachable on her arrival),常见于油轮租约中,但其他租约中也有。(P4)
案例The "Angelos Lusis"(1964) 2 Lloyd’s Rep.28
The "Laura Prima"(1982) 1 Lloyd’s Rep.1
②港口合同(port charter)
其一,抵达商业区。在1904年以前,英国法律对到达的解释是比较混乱的。在The “Leonis”(1904)一案明确了应将商业区作为船舶抵达港口的标准。
其二,不论进港与否(wheather in port or not)和“威舍灯船条款”Weser Light ship Clause)。“威舍灯船条款”规定,船舶不须抵达商业区,只要抵达该指定威舍灯船(该锚地在法定港界之外)即可起算装卸时间,从而将到达该灯船到实际靠泊开始装卸之间的时间损失转移到租家头上。
其三,“里德标准”(P4),The "Johanna Oldendorft"(1973)2 Lloyd’s Rep.285.一案,由于是里德法官(Lord Reid)确立,因此称"里德标准",总结两点:
其一,船舶必须处在租船人立即而有效的控制下;
其二,船舶必须位于港内。
世界上有许多港口的通常或强制抛锚区是不在港内的,如格拉斯哥,不来梅,安特卫普,上海(吴淞口)等,在这些情况下船舶仍不能算是到达了。
第二,准备就绪(Ready)
①法律上的准备就绪
法律上主要指一些法律手续和文书。
检疫曾在很长一段时间里不是例行手续,在The "Delian Spirit"(1971)1 LLR 506一案中判此为例行手续。
②实质上的准备就绪
实质上的准备就绪主要针对的是船舶,而且要与装卸作业有关。
实质上的准备就绪包括船舶适货,船舶没有损坏;装卸设备已备妥;不能有虫或有锈或不清洁等;也包括船上仍有上一航次的货物未卸清。
一案是货物有虫,法院认为虫是来自货物,而非是船舶,所以只是货物未备妥,而不是船舶未备妥。The "Epaphus"(1987) 1 LR, 215。
 
计算方法:
(3)24小时工作天(working days of 24 hours),与工作天不同了,指累积足24小时工作时间才算是一个工作天。
(4)晴天工作日(weather working days),货物是相对的,坏天气是要对计划中的装卸作业有坏影响的才构成非好天气工作日。因此,下微雨对装卸矿砂没影响,仍是好天气,但对同一港口水湿后感货物的装卸则是非好天气工作日,如新闻纸。
以哪里的天气为准?在The "Danita"(1976) 2 Lloyd’s Rep.377一案中,判是以计划装卸码头的天气为准,而不是外锚地。
晴天不扣除
贸易合同中关于航次租船的条款:
Article 4.
  CIF FO Dalian or Qingdao, China.  The buyer shall guarantee one safe berth at discharging port Master of the carrying vessel shall tender NOR in writing or by cable to the buyer’s nominated agents,WIBON.
The buyer’s guaranted discharging rate is 1500 metric tons per WWD, Sunday and holidays excepted unless used. If used, actual time used to count as laytime.
 
条款6 separate laytime
装卸不同,装比卸快。
分别计算对船方利,混合对租方有利。
The cargo shall be discharged within the number of running days/ hours as indicated in box
 
16, weather permitting Sundays and holidays excepted, unless used, in which event time used shall count.
NOR给谁,
装港,托运人,租方或其代理。
卸港:收货人或其代理。
whether in free pratique or not 无论是否有检疫证
 
20,Demurrage rate 滞期费率
滞期费率及支付方式(装货和卸货)(第7条)
每天若干元(一般相当于船期租每天的租金)
速遣费一般为滞期费的一半
按日计算,不足一日按24小时为一日的比例计算。
1)分别计算:
装港:船东在装完货后,取得(statement of facts)事实记录表,作为支持及依据,即可向租方索赔滞期费。
卸港:与装港一样。
2)合并计算:装港与卸港合并计算
3)不支付的后果,即时支付滞期费,否则船东可撤船。
译文:租船人如果不在给出通知后96个连续小时支付,船东可以撤船,所以,注意撤船权利只适用于装港,卸港不适用。
 
21,Cancelling date 解约日
layday受载日laydays 受载期  canceling date解约日
1)一般规定到达受载港口的期限为10-15天。
一般规定“如本船(不论有无泊位)不能在——日前准备受载,租船人有权解除租约。”
2)解约的时间:不能提前解约,解约日不是违约,提早解约会构成租方违约
The “Mihalis Angelos”(1970) 1 LR 43.
也不能太晚取消,应在合理时间取消,太长对船东不公平。
例如,解约日为10月20日
3)询问条款(interpellation clause)
迟至抵港前48小时才能问是否取消,对船东保护不够。1994年金康进行了大的修改,有下列几点:
1)允许船东在任何时间,只要估计有误,赶不上解约日,均可向租方提出询问。但应该是越迟越好,因为只能问一次。
2)询问后,租方要在48小时内选择,否则,会自动修改为另一个解约日,即变为船东在询问中所提出的新估计可装日期多加7天。
3)只能询问一次。
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